پلت فرم رهام(فروش اقساطی سایپا)

پلت فرم رهام(فروش اقساطی سایپا)

رهام خودرویی از سایپا می باشد که به گفته این شرکت خودروسازی که بر پایه SP100 ساخته شده است و سگمنت این خودرو بر پایه همان سی می باشد. این پلت فرم به عنوان اولین پلت فرم ملی می باشد که کاملا داخلی سازی شده است و به مانند خودروهای قبلی ساخت ایران نظیر تیبا، از پلت فرم های دیگر شرکت های خودروسازی استفاده نکرده است. در خصوص این پلت فرم که آیا کاملا ایرانی است یا خیر نمی توان به طور کامل صحبت کرد چرا که سخت می‌توان باور کرد شرکتی که برترین و گران‌ترین محصول ملی‌اش خودرویی چون ساینا یا کوییک است، بتواند خودرویی مثل رهام را بر پایهٔ پلت‌فرمی کاملاً داخلی و بدون همکاری‌های خارجی توسعه داده باشد. البته مسئولان سایپا خود اذعان داشته‌اند که در طراحی و توسعهٔ رهام مشاوره‌ها و همکاری‌های خارجی دخیل بوده است اما جزئیات این همکاری‌ها بیان نشده است؛ اما عدم شفاف‌سازی دقیق سایپا در رابطه با رهام موجب شده که ابهامات زیادی در مورد این خودرو مطرح شود تا جایی که بسیاری آن‌را در اصل فیس‌لیفتی از یکی از سدان‌های چینی می‌دانند. پیشرانه ای که بر روی رهام نصب شده است یک پیشرانه 1650 سی سی می باشد که 4 سیلندر بوده و مجهز به سیستم تنفس طبیعی می باشد و دارای 16 سوپاپ می باشد که در آن زمان بندی متغیر است. این موتور اما در اصل همان پیشرانهٔ جدیدی است که به‌تازگی توسط پارس‌خودرو برای برلیانس‌های سری H300 ارائه شده است. این موتور نسخهٔ ارتقاءیافته‌ای از موتور 1.5 لیتری قبلی برلیانس است که با کمی افزایش حجم، قدرت و گشتاور آن به میزان جزئی افزایش یافته و به 114 اسب بخار و 154 نیوتن متر رسیده است. البته گفته شده که یک پیشرانهٔ 1.2 لیتری سه سیلندر توربو توسط شرکت اتریشی AVL برای رهام در حال توسعه بوده و فعلاً تا زمان آماده شدن آن موتور، از این پیشرانهٔ 1.65 لیتری برلیانس استفاده شده است. در رهام که به عنوان یک سدان سایپا به شمار می رود به احتمال بسیار بالا از پلت فرم برلیانسH330 در آن استفاده نخواهد شد بلکه در این خودرو از پلتفرمی استفاده می شود که در نسل دوم تویوتا یاریس شکل گرفته است. البته هنوز هم مشخص نیست که در ساخت خودروی رهام از پلت فرم اصلی تویوتا یاریس استفاده شده است یا خیر اما این احتمال هم می رود که در این خودرو نسخه ارتقا یافته پلتفرم ولیکس C30 استفاده شود. البته شباهت کلی استایل رهام با ولیکس C30، احتمال دوم را قوی‌تر نشان می‌دهد. رهام قطعا چیزی بیشتر از یک فیس لیفت بر روی گریت وال ولیکس C30 می باشد چرا که در این خودرو حتی فاصله بین محوری متفاوت است و فاصله بین محوری رهام به 2650 میلی متر می رسد. بنابر این نمی توان رهام را به مانند رانا که فیس لیفتی از 206 اس دی بود، یک فیس لیفت از گریت وال ولیکس دانست. قوی ترین فریضه ای که در خصوص این خودرو وجود دارد این است که پلتفرمی که سایپا ادعا می کند در آن تنها مهندسان ایرانی دخیل بوده اند، در اصل نسخهٔ ارتقاءیافته‌ای از پلت‌فرم نسل دوم تویوتا یاریس یا گریت وال ولیکس C30 است که این ارتقاء با همکاری مشاورین خارجی (به‌احتمال‌زیاد چینی) صورت گرفته است. البته به طور کلی در فروش اقساطی سایپا بیشتر ما شاهد خودروهایی به اسم خودروی ملی هستیم چرا که بیشترین قطعات این خودرو خارجی و در بیشتر مواقع چینی می باشند. یاریس و ولیکس هر دو از سدان های کلاس B می باشند که با نام ساب کامپکت نیز شناخته می شود اما این درحالی است که سایپا ادعا کرده است که رهام خودرویی در کلاس C یا کامپکت است. این در حالی است که ابعاد رهام بیشتر به سدان‌های ساب‌کامپکت نزدیک است. البته استفاده از پلت فرمی دیگر در یک شرکت خودروساز به عنوان یک نقطه ضعف شناخته نمی شود چرا که می دانیم حتی خودروسازان بزرگ دنیا هم به‌منظور کاهش هزینه‌ها از پلت‌فرم‌های یکدیگر استفاده می‌کنند که بارزترین آن‌ها همکاری تویوتا و ب‌ام‌و برای توسعهٔ نسل جدید مدل‌های سوپرا و Z4 و همین‌طور همکاری گستردهٔ گروه دایملر با گروه رنو-نیسان در زمینهٔ اشتراک پلت‌فرم و قوای محرکه است.این حرکت نه تنها نکته ای منفی به شمار نمی رود بلکه از آن جا که این پلت فرم به پلت فرم تویوتا نزدیک است می تواند در فروش اقساطی سایپا تاثیر داشته باشد و نشان دهنده ی خودرویی مدرن، با کیفیت و ایمن با قیمتی مناسب باشد.


اولین نظر را درج کنید!